本报讯 4月6日，由中铁二十四局承建的金建铁路新安江特大桥36根斜拉索全部安装完成，标志着金建铁路控制性工程新安江特大桥进入最后冲刺阶段，为后续大桥合龙及全线贯通奠定了坚实的基础。

作为国家中长期铁路网规划和浙江省铁路建设“八八计划”项目之一，金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线路总长64.508公里，设计时速250公里，自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄铁路。

新安江特大桥是金建铁路重难点工程和标志性工程，也是全线施工难度最大的桥梁控制工程。该桥全长885.2米，跨越宽度为520米的江面，采用主跨为216米的矮塔斜拉桥，这是迄今为止国内主跨跨度最大的墩塔固结、塔梁分离的双塔双索面半漂浮体系矮塔斜拉桥，技术难度大、精度要求高。

据悉，新安江特大桥4个主塔共设36根斜拉索，最长斜拉索达200米。施工过程中，通过“单根安装、逐根预紧、整体调索”三个阶段，确保2196根钢绞线协同受力，有效实现斜拉桥索力均衡，顺利完成该节点。

据中铁二十四局集团有限公司金建铁路（II标）项目相关负责人介绍，目前，新安江特大桥斜拉索全部安装完成。下一步，要为全桥合龙做准备，包括边跨合龙和中跨合龙。

金建铁路建成后，将串联起杭黄铁路、合福铁路、沪昆铁路、金温铁路四条线路，将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈” 等多个经济圈紧密联系在一起，对构筑浙江省铁路网骨架、完善长三角路网布局、带动多个经济圈旅游资源联动发展具有重要意义。

（记者 白洋 宁文武）